探秘高铁盒饭三大焦点

1月24日,2016年春运大幕拉开。对于很多经过网上抢票开始登上高铁回家的旅客来说,高铁盒饭成了心头的一桩大事。“高铁高价”“15元盒饭藏着卖”的报道曾一度引起热议。“新华视点”记者在春运首日分赴北京、上海、广州始发的高铁列车,针对盒饭的几个焦点问题进行了实地探访。

焦点一:15元盒饭是否藏着卖?调查:不会,全部卖掉利润最多

京铁列车服务公司负责人向记者介绍,该公司生产的餐品包括15元、45元、65元、99元等价位17种套餐。公司每天生产2万份盒饭,15元盒饭约占30%,除了盒饭还有15元的面条和其他食品。

不久前,有网友称15元的盒饭在列车上数量不够,有时买不到。有人怀疑乘务员刻意优先推送价高的盒饭。

上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强告诉记者,各个铁路局在本局范围内的指定站点可以补给高铁盒饭,但以15元的常温盒饭为主,基本可以实现不断供,但如果跨局补给则需要提前协调。

铁路工作人员称,不同线路、类型的车次对盒饭品类的选择需求是不同的。比如,上海铁路局供应的盒饭包括15元、28元、30元、40元、60元等多个档次。上海至四川等方向的列车务工旅客较多,因此,15元盒饭配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车,商务旅客较多,因此15元盒饭配比在25%左右。为了配送更加科学化,上海华铁旅服开发了ERP系统,根据历史销售数据分析确定不同品类盒饭的配比,周六、日与周一至周五不同,寒暑假、小长假与平时不同。春运期间,返乡客流增加,低价盒饭的供应就要提升。

此外,记者了解到,目前,广铁集团高铁盒饭每天有2000元左右的饭盒会被退损,一个月约6万元。上海虹桥站每天的高铁盒饭供应量约为2200份,平均退损率在2%以内。“为了降低退损率,乘务员不会藏着卖。因为所有的盒饭都卖掉才能达到利润最大化。”广九客运段经贸公司销售部负责人说。

焦点二:高铁盒饭是否质次价高?调查:不会,但仓储配送成本较高

对于消费者而言,冷链盒饭、便当已不是新鲜事物。记者在上海的罗森、全家便利店采访发现,冷链便当多为盖浇饭、炒面之类,价格为12至14元不等。同类产品在高铁上售价多少?盒饭是怎样定价的?

记者采访发现,旅客对铁路盒饭吐槽较多的是“又贵又不好吃”。如果说15元盒饭的质量与市场同类产品相仿,那么,30元至99元盒饭是否存在质次价高的问题?

潘强告诉记者,不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同,“质次价高”的盒饭旅客不会买,供应了卖不掉损失更大,因此,“车上会对盒饭销售、旅客建议等情况进行综合分析,不受欢迎的盒饭将进行调整。”

向广九客运段经贸公司供应高铁盒饭的广州酒家集团利口福食品有限公司销售经理黎江帆说:“利口福卖给广九客运段经贸公司的盒饭,35元盒饭的采购价格为21—22元,45元盒饭的采购价格为28—30元,60元盒饭的采购价格为40元左右。”

既然采购为市场价,那么高铁盒饭的成本高在哪?记者在上海和广州采访发现,与市场上的盒饭相比,高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大,因此配送成本相对较高。

比如,利口福食品有限公司将生产好的盒饭送到车站后,广九客运段经贸公司还需要仓库管理人员、搬运工30多人,车上还需配备2—4名销售人员。

潘强说:“采购价是市场价,人工成本也难以降低,我们的盈利空间主要来自于损耗的降低。要降低损耗,只能依靠更加精准的配送、产品种类的丰富和口味的提升。”

焦点三:是否是市场化运作?调查:有自营有招投标

记者采访了解到,北京、上海、广州采取的是不同的商业模式,主要是自营模式和招投标模式。

中国铁路总公司和北京铁路局共同投资5亿元人民币修建了北京餐饮加工配送基地。目前,北京京铁列车服务公司承担211趟高铁列车的餐食、商品生产销售。上海铁路局管内高铁餐食由下属公司华铁旅服公司负责,其通过市场招投标的形式,确定了3家供应商。广铁集团管辖内的高铁餐饮大部分都是以采购的方式外包给餐饮企业经营,采购是通过招标的方式。此外,也有一些铁路局采用完全外包或者租赁的方式。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为,近年来,铁路服务理念发生了转变,以往仅仅是将产品卖出去,现在则是明确通过提升产品和服务品质,以获得长远稳定的收益。

专家认为,车站配送的成本比较高,同时需要保温、预加热等相关设施的配备,势必增加一些成本。但是,最终的价格与市场价不能拉开太多差距,毕竟最终高铁餐饮利润的提升还是来源于旅客的选择。

据新华社
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